メンテナンス。１０回目。

こんばんは、Yellowです。
荒天の中行われた、九州選手権大分大会後の車両整備です。
しこたま泥だらけになった、車体を綺麗にした後、懸念事項であったガソリンタンクキャップを交換しました。

燃料タンクキャップの状況

 純正タンクキャップは、ゴム製パッキンが破れ易いため多めに注文。さらに、ナミタレーシング製エアベントを取り付けます。

パッキンの取り付け状況

 同パッキンについては二枚重ねで使用します。

使用中のタンクキャップとの比較

 トムス製のアルミタンクキャップは格好よくて、とても好きなのですが、エア抜きが上手く行かない所為か、エンジンの調子が悪くなりがちでした。

トムス製アルミタンクキャップの計量状況

３０ｇ

純正品（エアベント・パッキン２枚取付）の計量状況

３５ｇ

 トムス製は軽いですが、エンジンのことを考え、純正の改造品に取り替えます。

今回はさらに、もう１つ。
少しばかりの軽量化を狙って、

新採用のセンターシャフトの状況

 アベ精工製の中空７０７５センターシャフトを購入し取り付けました。

純正品との比較

 明らかに軽量。

純正品センターシャフトの計量状況

２２５ｇ

純正品センターシャフトナットの計量状況

１９ｇ

純正品はシャフト２２５ｇ、ナット１９ｇ合計２４４ｇでした。


アベ精工製センターシャフトの計量状況

９１ｇ

アベ精工製センターシャフトナットの計量状況

８ｇ

アベ精工製はシャフト９１ｇ、ナット８ｇ、合計９９ｇ。

センターシャフトだけで１４５ｇの軽量化成功。

軽量化１００ｇにつき諭吉１名の世界と聞く、トライアル車両軽量化の世界。

恐ろしさを感じました。

金がいくらあっても足りない気がしますので、程々にしなければいけません。

とはいえ、バイクが軽いことにデメリットはあまりないので、良い買い物をしたと思っております。

ご参考になれば幸いです。

それでは、このへんで。